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重大进展!深圳轨道交通四期工程首台盾构机顺

2019-05-07 03:21 浏览次数:88 次



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5月6日上午11时许,随着始发令的下达,伴随着隆隆的轰鸣声,中国中铁"匠心一号"盾构刀盘缓缓转动,身着红妆的盾构机整体缓缓向前掘进,深圳市轨道交通四期工程首台盾构顺利始发了,标志着四期工程正式进入隧道区间盾构施工阶段,工程建设又取得了重大进展。

南方+2019年5月6日讯 5月6日上午11时许,随着始发令的下达,伴随着隆隆的轰鸣声,中国中铁"匠心一号"盾构刀盘缓缓转动,身着红妆的盾构机整体缓缓向前掘进,深圳市轨道交通四期工程首台盾构顺利始发了,标志着四期工程正式进入隧道区间盾构施工阶段,工程建设又取得了重大进展。

据悉,此次深圳市轨道交通四期首台盾构始发,将在地铁14号线大运枢纽至宝荷站区间盾构右线掘进,开挖直径6.98米,右线区间全长5777米,是地铁14号线最长盾构区间,该区间隧道具有开挖断面大、区间联络通道数量多、岩溶密集复杂地质条件等特点,盾构施工安全风险高、难度大。

为了盾构施工安全,在深圳市地铁集团精心组织下,开展了大量的前期准备工作,多次组织专家对施工方案进行论证,优化专项施工方案和各项应急预案,有针对性进行应急演练。做好超前地质预报及监控量测工作,采取岩溶处理等技术措施,最大程度减少盾构复杂地层掘进安全风险,确保了此次首台盾构顺利始发。

深圳地铁14号线起自福田中心区岗厦北枢纽,经罗湖区、龙岗区,止于坪山区沙田站。起点预留延伸至会展中心条件,终点预留延伸至惠州条件。线路全长50.34公里,设站17座,车辆停车场及车辆段各1座。作为深圳市轨道交通东部地铁快线,14号线将采用自动化无人驾驶技术,最高设计速度为120公里 /小时,计划2022年开通试运营。

深铁建设集团相关负责人介绍工程建设情况时表示,2019年是深圳地铁建设发展关键的一年,建设任务繁重,高标准高质量建设目标明确,深圳地铁在建线路16条、在建里程284公里,5、9号线二期工程将开通运营,三期工程其余线路将进入站后施工阶段;四期工程已进入主体工程施工;5号线西延、8号线二期、黄木岗枢纽、大运枢纽等工程将开工建设;与四期共建的地下管廊项目也将启动;四期调整线路规划也即将获批并开工建设。

截止目前,深圳市轨道交通四期工程5条线路(12号线、13号线、14号线、16号线及6号线支线),总长148.6公里,车站94座,2018年1月开工建设以来,工程进展平稳有序,前期工程各专业开工率达90%以上,主体工程开工率达79%。轨道交通四期工程较三期工程机械化程度高,泥浆及盾构渣土采用"渣土分离减量、泥浆脱水干化、循环水处理、资源回收利用"等系统及工艺,减少渣土外运量及降低对城市环境的影响。在深基坑、长大盾构区间施工中首次采用渣土皮带机输送系统,通过对渣土的分离,自动化水平提升,施工效率提高,绿色环保更给力。

始发就是开始,开始就是攻坚。建设单位将秉承"依法合规、绿色环保、人文关怀、科技兴安、智能建造、品质至上"的建设理念,将绿色、环保、节能、品质的建设要求贯穿地铁建设的全过程,筑牢绿色环保防线,严守安全生产的底线和红线,建立全过程、可持续的建设管控体系,坚持高标准建设、高效率推进、高效能管理,匠心打造人民满意的放心工程、经得起历史检验的精品工程。


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