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用“高铁文化”擦亮“中国创造”

2019-07-11 11:46 浏览次数:88 次



  改革开放特别是近10年来,中国几代铁路人瞄准世界一流水平不懈奋斗,实现了高铁建设历史性进步。从京津城际投入运营至今,我国高铁稳定运行已超10年,形成了约2.91万公里的全球最大高铁网。

  中国高铁事业发展至今,已孕育形成独具特色的“高铁文化”——产业报国、锲而不舍、改革创新、拥抱世界。

  针对高铁形象建设等议题,专家建议以“高铁文化”为内涵推动文化品牌建设,擦亮“中国创造”金名片,为经济社会发展注入新的精神动力。

  上篇:“高铁文化”是奋斗中“拼”出来的

 

  半月谈记者 苏晓洲 段续 万志云 邵鲁文

  半月谈记者在中车长春轨道客车股份有限公司总装车间看到,有着科幻外形、身披华丽“流金”饰线的“复兴号”,在生产线上排列成了壮观“军阵”。

  公司企业文化部负责人姚丹介绍,2006年到2017年, 从时速200公里~250公里动车组,到时速350公里动车组,再到完全自主知识产权的“复兴号”,中国高铁完成速度与产品“三级跳”。

  采访中,记者了解到很多鲜为人知的故事:为了突破一项大功率驱动电机核心技术,中国工程院院士丁荣军带领攻关组,一年实验烧掉的电子元器件装了一卡车,但研发团队没有放弃,直到研究成功;中车冯江华团队研发历时10多年,或在实验室日夜加班,或在全国数十个路局、动车段冒着风霜雨雪、严寒酷暑跟车添乘记录测试数据、观察新设备运行状态,终于攻克既有电网超高密度行车、电机振动噪声等高铁运行控制技术世界性难题……

  “高铁文化”呼之欲出

  截至目前,中国高速铁路达到约2.91万公里,稳居世界第一。国家铁路局一工作人员深有感触地说,中国高铁在列车、线路工程、信息化控制、运营管理与维保四大体系取得成就,除了硬投入,还在于拥有一支规模百万、有“十年磨一剑”精神的高铁人队伍。

  经过几代高铁人孕育和拼搏,与早期“铁道兵精神”一脉相承,结合改革开放特定历史背景,融合新时代特色的“高铁文化”呼之欲出:

  ——产业报国,促中国速度勇攀高峰。

  中国通号集团党委书记周志亮说,高铁产业技术、人才和资本高度密集,中国高铁能够在很短时间内从“并跑”到“领跑”世界先进水平,关键是高铁人从院士到一线工人,都有把国家利益、集体利益放在至高地位的报国情怀。这种情怀激励着高铁人长期忘我工作在车间、实验室和铁路线上,促使高铁人坚决服从国家利益调度指挥,攥指成拳、群策群力。

  ——锲而不舍,科技攻关永不言弃。

  西南交通大学教授戴光泽说,高铁成就背后,有无数人甘于充当“无名英雄”。发扬“功成不必在我、不惧失败、永不言弃”的奋斗精神,中国高铁才能占领全球产业制高点。

  ——改革创新,打通科学发展快车道。

  北京交通大学教授朱晓宁说,脱胎于老国企的中国高铁产业体系、骨干企业基本打破僵化落后的管理体制,建立了能充分调动人员活力、“能者上、庸者下”的现代管理模式;靠着改革突破传统计划经济思想束缚,探索出一条符合市场经济发展方向的现代化管理之道。西南交通大学教授周国华说,“自主创新不见得要重新发明轮子”,把引进当手段,把消化当目的,把创新当追求,中国高铁通过引进消化再创新,创造了青出于蓝而胜于蓝的范例。

  ——拥抱世界,令高铁成就闪耀全球。

  西南交通大学教授左大杰说,在掌握核心技术、形成自主知识产权基础上,中国高铁积极在世界上以开放包容的态度,开展技术交流与合作。在高铁出海的一揽子“中国方案”里,既有工程、技术、装备产品,更有中国标准、中国服务,在塑造国家形象和培养竞争力方面做出表率。

  文化建设速度要赶上高铁发展速度

  数据显示,中国高铁从之前发送旅客占比约4.5%,增长到2017年的56.8%,铁路旅客发送量增加18亿人次以上。

  随着中国开始进入“高铁社会”,神州大地人流、物流、资金流、信息流发生巨大改变,有助于缓解收入差、地区差和城乡差三大社会问题,直接拉动旅游、冶金、机械、建筑、精密仪器等产业快速发展,溢出效应十分明显。以动车组零部件生产设计为例,催生核心层企业140余家、紧密层企业500余家,覆盖20多个省市,形成庞大的高新技术产业链。此外,铁路还承担了很多政府公共服务职能、社会职能。